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10月19日截止!聚焦新国标修订版电机功率、座垫材质标准等问题值得商榷!
自9月19日《电瓶车安全技术规范(征求意见稿)》正式公布后,业内外关于新国标修订版的讨论一直持续不断,尤其是随着为期1个月的公众意见征集期即将结束,关于新国标修订版的讨论更是愈发激烈。
在广泛的讨论和分析过程中,我们得知大家的聚焦点不再局限在限速25km/h、三大件互认协同、引入北斗定位等大方向的内容上,而是关注一些更细节的内容,这一些内容不起眼,但或成为新国标修订版与市场脱节又一因素,将使得厂家夹在新国标修订版与消费者之间左右为难。
新国标修订版中明确规定:对应车速25 km/h的转速下电机功率应≤400 W,也就是说电机的峰值功率上限就在400w,没有性能冗余。而峰值功率400w以内的电机,爬坡动力有限,根据以往的测算经验,并无法爬上8°坡。也就是面对较陡的地下车库坡道,新标准的电瓶车或将无法上坡,若用户体格偏大,极大概率连地下车库的坡道都骑上不去,只能推着走。
更别提云、贵、川等地势复杂地区,那些原本就对大动力电瓶车有强烈需求的用户了,新标准电瓶车或因为动力受限永远失去这部分市场。
其中,电瓶车使用泡沫塑料材料的地方,主要是坐垫,而GB/T 8333,是测定硬质泡沫塑料燃烧性能的标准。也就是说,电瓶车座垫想要满足相关标准,需要调整原有的材质配方,比如增加更多的阻燃剂等。如果采用符合环保标准的阻燃剂,那座垫的生产所带来的成本将直线上涨,同时过多阻燃剂的将入也有一定可能会导致材料性能直线下降,如发泡速度变慢、表面发粘、结构酥脆等?,使得座垫的舒适性、耐用性下降。
还有行业专家分析认为,两轮车在露天的环境下,不必要去阻燃。因为在高温环境下,阻燃剂可能还会挥发或者不同的阻燃剂还可能出油等现象。加入量不当,直接影响骑行体验。因此,大家建议电机功率可以适当放开,泡沫塑料类非金属材料实验标准改回原有的GB/T 8332,提升电瓶车的动力和舒适性。
此外,还有限塑问题,一方面电瓶车零部件,如前脸、灯具、仪表盘、握把、踏板、座桶、挡泥板、线束护套等,采用的都是塑料材质,所有的塑料件质量加起来必须要控制在63kg×5.5%=3.465kg以内,产品设计难度极大。
并且,当前电瓶车产品类目大致上可以分为简易款和小包车两大类,其中小包车的特色便是采用了大面积的塑件,是电瓶车市场的重要来源利润来源。随着塑件质量占比要求的出台,小包车或将彻底退出市场。带来的影响不单单是市场少了相关这类的产品,厂家、经销商也将失去一个重要的利润来源,行业渠道或面临萎缩。。这对电瓶车锂电池将是重要冲击,因为电池组外壳是锂电池的重要组成部分,且材质多为塑料。
将电池组外壳纳入塑件质量占比中,锂电池将面临两种情形,①配合限塑要求直接减少塑料材质使用,削弱电池组的安全性;②更换外壳材质,比如使用铝合金,既安全又符合限塑及整车重量要求,但也将促使锂电池使用成本上涨。无论哪一种,都将影响行业锂电车产品的发展。
一,建议适当放开电机功率、降低泡沫塑料类非金属材料实验标准,提升电瓶车的动力和舒适性;二,建议适当放宽塑件质量占比或“电池组的外壳等封装材料”不计入质量占比中,提升车辆的安全性。关于新国标修订版的建议,你还有哪些观点和建议?欢迎在评论区留言讨论!同时也提示警醒我们,新国标修订版的公众意见征集期还剩最后两天,呼吁大家多多为“小电驴”的安全发展建言献策,共促行业健康发展。
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