1月5日7时许，宁夏银川市一辆公交车在行进中忽然产生火灾，到发稿时，事端已形成17人逝世，32人受伤。火灾原因为人为纵火，犯罪嫌疑人现在已抓捕归案。据不完全统计，仅2014到2015年的两年间，由公交车辆和长途客车产生火灾形成人员伤亡的事端就多达9起。

  我国阻燃学会秘书长周政懋在承受我国化工报记者采访时表明：“加强路途公共交通工具的防火阻燃作业，是防止交通工具严重火灾事端产生、削减此类事端人员伤亡的最重要也是最有用的技术手段。且不论事端的产生原因，单就现在我国的公交车、客车等自身的阻燃功能而言，就让人忧虑。公交车、大客车等公共交通工具上内饰包含座椅、顶棚等大多是塑料制成的，塑料天生就具有易燃的特性。一旦焚烧，火势敏捷延伸，乘客底子没有逃生的时刻。用于公共交通工具上的塑料一定要通过严厉的阻燃处理，才干削减产生火灾的可能性，下降事端丢失。”

  “但现在的现状是，我国的公交车辆内饰资料的阻燃功能差，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后很简单形成很多人员伤亡。” 我国石油和化学工业联合会阻燃专业委员会委员李跃告知记者。

  据公安部四川消防所副所长卢国建介绍，2014年7月，公安部四川消防所安排了一次公交车焚烧试验，分别对一辆一般的公交车和一辆进行了阻燃处理的公交车进行比照焚烧试验。一般公交车敏捷着火，并在几分钟内产生轰燃(指突发引起全面焚烧)，而进行了阻燃处理的公交车半小时后，点燃火源平息没有产生轰燃。卢国建介绍，一个宾馆房间产生轰燃的功率是3兆瓦，一个公交座椅的焚烧功率是八九百千瓦，因而，假如不做阻燃处理，三五把公交座椅着起来就能产生轰燃，整个公交车焚烧起来也便是几分钟的事。

  周政懋教授从事了几十年的阻燃剂研究作业，他对阻燃产品在现代人日子中的重要性有着深入的知道：“塑料赋性是易燃的，有必要改善才干变得难燃，阻燃剂运用的意图便是推迟内饰资料的焚烧速度，从而推迟轰燃的产生。它就像给内饰资料加了一层保护膜，阻隔氧气从而阻断了火焰的进一步延伸，这样就为乘客在客车产生火灾时供给了更多的逃生时刻。试验证明，通过阻燃处理的产品可以使火场逃生的时刻延伸至本来的10倍，由2分钟延至20分钟，大大添加逃生几率，也为消防人员及时赶赴火场赢得时刻。”

  记者在采访中了解到，欧美日等发达国家，在需求阻燃处理的运用范畴都有十分严厉的强制性阻燃规范，要求有必要运用阻燃资料，阻燃高分子资料约占到一切高分子资料的8%。但我国阻燃资料的遍及和推行作业并没有遭到满足的注重，阻燃高分子资料在高分子资料中的占比还不到1%。究其原因，要么是各范畴的阻燃法规不健全或许没有阻燃法规；要么便是有法规但执法不严，或是阻燃规范偏低，起不到真实的阻燃作用。

  据悉，为了削减路途公共交通工具的火灾事端，有关部门正在安排拟定客车内饰资料焚烧功能的国家规范。新规范将考虑客车内饰资料的水平焚烧、笔直焚烧以及氧指数等各项目标要求，从多个维度来处理客车内饰资料的火灾防护问题。