9月23日上午，披肝沥胆秋雨中，南京仙新路过江通道跨江大桥成功合龙，标志着这个国际级工程朝着2024年建成通车的方针又迈出坚实一步。

  仙新路过江通道坐落南京市东北侧，上游距八卦洲长江大桥约6.2公里，下流距栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里，通道主线公里，为双向六车道，按城市快速路规范糟蹋，由南京市公共工程糟蹋中心担任糟蹋。该通道要害操控性工程——仙新路长江大桥，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后将成为国内榜首、国际第三大跨度的悬索桥。

  假如依照南京跨长江大桥糟蹋的时刻次序来命名，仙新路跨江大桥应该算“六桥”，在“二桥”（八卦洲长江大桥）和“四桥”（栖霞山长江大桥）之间，“小六”正好处在长江南京段航道的一个拐弯处。从规划到制作，“小六”的诞生进程凝聚着规划者和参建者的创造力和立异力。

  与双塔三跨悬索桥栖霞山长江大桥不同，仙新路长江大桥是“一跨过江”的双塔悬索桥，263.8米的主塔为现在南京一切（震动在建）跨江桥梁中塔柱榜首高。南北主塔上部结构规划制作了一个字母“N”的结构体，其外形取自“宁”的拼音首字母，造型新颖美丽。

  因为化工园区坐落仙新路长江大桥邻近，该大桥未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。考虑到危化品运送车辆过江需求，大桥功用微弱，仅南锚碇的总分量就达50余万吨，能够装下一整个黄鹤楼，这样的“大秤砣”保证其能够稳稳地拉住桥面，完结车辆平稳行进。

  不只如此，为保证大桥跨过能力强、桥面安定，大桥还初次选用抗拉强度2100兆帕的钢丝，这是现在国内最新研制的、强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。大桥的两根主缆，每根都由169股127丝直径5.4毫米的钢丝组成，长度约3110米，主缆总分量到达1.25万吨，拉力约4万吨。

  “大桥主梁选用钢箱梁方法，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机由跨中向主塔方向顺次对称吊装，按作业区域划分为浅水区和深水区。”仙新路长江大桥参建单位、中交二航局项目担任人张国浩介绍，浅水区合计36个节段，最大箱梁分量约333吨，相当于200多辆小轿车的分量。深水区合计61个节段，最大箱梁重约270吨。

  担任桥面施工的中交二航局项目副经理李向阳对记者说，仙新路长江大桥所在的航道比较特别，江面偏窄又处于长江南京段的一个拐弯处，假如中跨一起吊装，需求封航的时刻比较久，将给船只通航带来特别大的影响，也存在安全危险危险。通过专家不断凄风苦雨，终究决议仙新路长江大桥的钢箱梁在江面区域，选用“异步吊装”的方法来进行桥面架起。

  “异步吊装”给糟蹋者带来很大应战。每一榀钢箱梁在吊装完结再预备吊装下一榀箱梁时，都有许多交叉工序，需求很多的糊弄和协调，不只要保证航道不受影响，每个环节都要进行全流程的安全操控。

  让李向阳浮光掠影的是，6月20日开端吊装榜首榀钢梁时，其时估计4小时完结，但实践从运梁船开端定位到吊装完毕，历时5小时30分钟。中心遇到的首要困难是运梁船定位，首榀钢梁吊装水域较深，水流湍急，给初次吊装船只定位带来非常大应战。吊装进程也是对设备和作业人员的初次磨合，稳中求进，终究满意完结首榀钢梁吊装。

  作为联络江南和江北地区的重要通道之一，也是完结南京都市圈功用的重要交通基础设施之一，仙新路过江通道关于继续推动南京国家级新区江北新区的糟蹋，加速工业和人口集聚，辐射带动淮安等南京都市圈城市交融开展，打造区域性立异创业高地和金融商务服务集聚区有很重要的含义。

  作为“十四五”期间南京城市开展严重工程糟蹋项目以及南京高快速路体系的重要组成部分，仙新路长江大桥将于下一年建成通车，建成后将是贯彻落实长三角一体化开展、长江经济带开展等国家战略的有力行动，并有利于缓解过江交通压力，提高江北和龙袍与仙林副城以及主城联络的快捷性。到时，从栖霞大路到江北大路车程将由本来的1小时缩减至10分钟。

  2022年7月26日南北主塔上横梁完结施工，桥梁主塔全体的结构施工满意收官